Ferrari 612 Scaglietti

El Ferrari de cuatro plazas que reemplazará al 456 GT y GTA tiene el bastidor y la carrocería de aluminio, una versión modificada del motor V12 que también lleva el 575M Maranello, y pesa 1.840 kg. Ferrari entregará las primeras unidades en marzo de 2004.

Todas las dimensiones del 612 Scaglietti son mayores que las del 456. De hecho, con 4.902 mm, es el segundo cupé del mercado español en longitud, después del Mercedes CL. Es también un coche ancho y 54 mm más bajo que un Mercedes CL.

Según Ferrari, el 612 Scaglietti es más ligero que el 456, pero lo cierto es que el dato que había suministrado hasta ahora de la versión GTA es 1.770 kg, 70 kg menos que el peso que declara del modelo nuevo. Ferrari también declara una rigidez torsional superior en un 60 por ciento a la del 456. Sin conductor, el 46 por ciento del peso recae en el eje delantero y el 54 en el trasero.

El peso de este coche es llamativo si tenemos en cuenta que está hecho de aluminio (y si no se trata de un error en la ficha técnica que han suministrado). Un Jaguar XJ Super V8, que también es de aluminio, pesa 1.665 kg. Tiene un motor V8 en vez de V12, pero su carrocería es de berlina y con más equipamiento.

Éste es el primer Ferrari con motor V12 que tiene bastidor de aluminio. Actualmente, el único Ferrari con un bastidor de este tipo es el 360 Modena (que tiene motor V8). El bastidor se fabricará en Modena, dentro de unas instalaciones especiales para este modelo. Ferrari aún no ha dado detalles sobre la técnica de unión entre las piezas de aluminio.

El motor es el V12 a 65° característico de Ferrari. La cilindrada es 5748 cm³, la misma que tiene el motor del 575M Maranello. Una de las diferencias entre los dos motores es que el del 612 Scaglietti tiene una relación de compresión algo más alta (11,2 a 1 en lugar de 11,0). El valor de par máximo que declara Ferrari es prácticamente el mismo en los dos casos. También lo es el régimen de potencia máxima (7.250 rpm), pero a ese régimen el motor del 575M Maranello da 515 CV, y el del 612 Scaglietti da 540.

Sus prestaciones son las que cabe esperar de un coche con esta potencia y peso; no hay muchas referencias para un cupé de cuatro plazas con este nivel de potencia.

Según datos de cada marca, el 612 Scaglietti acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 S, menos que un Mercedes CL 65 AMG (4,5), un Bentley Continental GT (4,7 ) y lo que un 575M Maranello. La velocidad máxima del 612 Scaglietti es 315 km/h, algo menor que la del 575M Maranello (325).

El motor está colocado en posición central delantera (por detrás del eje delantero y delante de los pasajeros). La caja de cambios está junto al eje trasero. Es de seis velocidades y tiene dos variantes: una es un cambio manual en «H»; la otra es un cambio automático con palancas tras volante, que están fijas en la columna de dirección (no giran con el volante) y tienen funcionamiento secuencial.

Es el primer Ferrari con control de estabilidad, un elemento de seguridad que llevará como equipo de serie. También tendrá de serie una suspensión con amortiguadores activos.

Según Ferrari «puede acomodar a cuatro ocupantes confortablemente». Entre los elementos de confort que lleva hay un climatizador de dos zonas independientes y un equipo de sonido especial para este coche hecho por Bose.

El nombre de este modelo es un recuerdo para Sergio Scaglietti, uno de los primeros carroceros de Ferrari. La carrocería, no obstante, es un diseño de Pininfarina.

Ferrari 612 Scaglietti

El Ferrari de cuatro plazas que reemplazará al 456 GT y GTA tiene el bastidor y la carrocería de aluminio, una versión modificada del motor V12 que también lleva el 575M Maranello, y pesa 1.840 kg. Ferrari entregará las primeras unidades en marzo de 2004.

Todas las dimensiones del 612 Scaglietti son mayores que las del 456. De hecho, con 4.902 mm, es el segundo cupé del mercado español en longitud, después del Mercedes CL. Es también un coche ancho y 54 mm más bajo que un Mercedes CL.

Según Ferrari, el 612 Scaglietti es más ligero que el 456, pero lo cierto es que el dato que había suministrado hasta ahora de la versión GTA es 1.770 kg, 70 kg menos que el peso que declara del modelo nuevo. Ferrari también declara una rigidez torsional superior en un 60 por ciento a la del 456. Sin conductor, el 46 por ciento del peso recae en el eje delantero y el 54 en el trasero.

El peso de este coche es llamativo si tenemos en cuenta que está hecho de aluminio (y si no se trata de un error en la ficha técnica que han suministrado). Un Jaguar XJ Super V8, que también es de aluminio, pesa 1.665 kg. Tiene un motor V8 en vez de V12, pero su carrocería es de berlina y con más equipamiento.

Éste es el primer Ferrari con motor V12 que tiene bastidor de aluminio. Actualmente, el único Ferrari con un bastidor de este tipo es el 360 Modena (que tiene motor V8). El bastidor se fabricará en Modena, dentro de unas instalaciones especiales para este modelo. Ferrari aún no ha dado detalles sobre la técnica de unión entre las piezas de aluminio.

El motor es el V12 a 65° característico de Ferrari. La cilindrada es 5748 cm³, la misma que tiene el motor del 575M Maranello. Una de las diferencias entre los dos motores es que el del 612 Scaglietti tiene una relación de compresión algo más alta (11,2 a 1 en lugar de 11,0). El valor de par máximo que declara Ferrari es prácticamente el mismo en los dos casos. También lo es el régimen de potencia máxima (7.250 rpm), pero a ese régimen el motor del 575M Maranello da 515 CV, y el del 612 Scaglietti da 540.

Sus prestaciones son las que cabe esperar de un coche con esta potencia y peso; no hay muchas referencias para un cupé de cuatro plazas con este nivel de potencia.

Según datos de cada marca, el 612 Scaglietti acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 S, menos que un Mercedes CL 65 AMG (4,5), un Bentley Continental GT (4,7 ) y lo que un 575M Maranello. La velocidad máxima del 612 Scaglietti es 315 km/h, algo menor que la del 575M Maranello (325).

El motor está colocado en posición central delantera (por detrás del eje delantero y delante de los pasajeros). La caja de cambios está junto al eje trasero. Es de seis velocidades y tiene dos variantes: una es un cambio manual en «H»; la otra es un cambio automático con palancas tras volante, que están fijas en la columna de dirección (no giran con el volante) y tienen funcionamiento secuencial.

Es el primer Ferrari con control de estabilidad, un elemento de seguridad que llevará como equipo de serie. También tendrá de serie una suspensión con amortiguadores activos.

Según Ferrari «puede acomodar a cuatro ocupantes confortablemente». Entre los elementos de confort que lleva hay un climatizador de dos zonas independientes y un equipo de sonido especial para este coche hecho por Bose.

El nombre de este modelo es un recuerdo para Sergio Scaglietti, uno de los primeros carroceros de Ferrari. La carrocería, no obstante, es un diseño de Pininfarina.

599 GTB Fiorano

El 599 GTB Fiorano es le modelo que reemplazó al 575 M Maranello en 2006. Se trata igualmente de un cupé biplaza de motor central delantero. Cuesta 246.200 €.

Desde 2009 hay un conjunto de medidas (paquete «HGTE»; galería de imágenes) destinadas para quien quiera unas mejores cualidades dinámicas (más información al final de este artículo).

El motor es el V12 a 65º característico de Ferrari, aumentado de cilindrada hasta 6,0 l. La potencia máxima de este motor es 620 CV a 7.600 rpm, la más alta que ha tenido hasta ahora un Ferrari V12 de producción, sin contar al Enzo. El motor del 599 GTB, de hecho, está derivado del que tiene el Enzo (tienen la misma cilindrada). La caja de cambios es automática.

En el volante hay un mando llamado «manettino» desde el cual se controla la gestión de funcionamiento de la caja de cambios, del control de estabilidad («CST») y de tracción («F1-Trac») y el ajuste de la suspensión de dureza variable («SCM», acrónimo de Magnetorheological Suspension Control System), si está montada la opción. Los amortiguadores de esta suspensión tienen un fluido cuya viscosidad cambia cuando se le aplica un campo magnético.

El peso es 1.765 kg, menor que el de un 575 M Maranello (1.730 en condiciones de homologación). A diferencia del 575 M Maranello, el 599 GTB tiene el bastidor de aluminio; la carrocería es de aluminio en los dos casos.

El diseño de la carrocería es de Pirinfarina, que se ocupa del estilo y participa en el desarrollo de la aerodinámica del coche. Tiene algunos rasgos en común con el Ferrari 612 Scaglietti.

El 599 GTB constituye la continuación de un tipo de coche —el cupé de motor V12 central delantero— que tiene Ferrari desde los años 50, aunque no de forma continuada.

A finales de los 50 estaba el 250 GT, a mediados de los 60 el 275 GTB, a finales de los 60 el 365 GTB4 o Daytona, y a principios de los setenta el 365 GTC4. Después vinieron varias generaciones de cupés con motor central trasero de 12 cilindros bóxer hasta que, en 1996, Ferrari volvió al cupé de motor V12 central delantero, con el 550 Maranello.

Paquete «HGTE»

Las siglas «HGTE» corresponden a «Handling Gran Turismo Evoluzione». Bajo este nombre, Ferrari comercializa un conjunto de mejoras pensadas para aumentar las cualidades dinámicas del 599 GTB Fiorano. También hay algunos detalles para diferenciar su aspecto.

Los muelles de la suspensión son más firmes y cortos. La barra estabilizadora trasera es más rígida.

En los ajustes más deportivos del «Manettino», Ferrari ha modificado el funcionamiento de los amortiguadores de dureza variable (de tipo magnetoresistentes) para que resulten más duros; y la caja de cambios automática F1 actúa con mayor rapidez.

La respuesta del motor a las solicitudes del pedal del acelerador ha sido revisada y el escape tiene un sonido «más marcado y que emociona más» cuando se acelera con intensidad.

Los neumáticos tienen un compuesto que da más adherencia.

En el exterior son diferentes las llantas de 20” y el difusor trasero acabado en negro mate. En el habitáculo, los asientos están tapizados de piel y Alcantara, mientras que la parte posterior es de fibra de carbono. En el apoyacabezas está bordado el caballo rampante de Ferrari y en el respaldo la inscripción «Handling GTE»

Ferrari California

El Ferrari California está disponible desde 197.205 € (precio, equipamiento y ficha técnica). Cuando se puso a la venta fue el primer modelo de Ferrari con un motor de inyección directa de gasolina y con un nuevo tipo de cambio automático, de siete marchas (distinto al que hasta ese momento utilizaban el resto de modelos de la marca). El Ferrari 458 Italia, que se puso en venta posteriormente, también tiene estas características.

Otra peculiaridad es que el California es el primer descapotable de Ferrari con techo rígido plegable.

El interior puede tener dos configuraciones. Una con unos pequeños asientos traseros y fijaciones «Isofix» para sillitas de niños (imagen) y otra, en la que este espacio se reserva exclusivamente al transporte de equipaje y se reemplazan los cinturones de seguridad por unos cinchos para sujetar bolsas de viaje (imagen). Con cualquiera de las dos configuraciones se puede abatir el panel que separa el maletero del habitáculo, para transportar con facilidad objetos largos.

El motor es de ocho cilindros en «V» a 90º (que es la disposición clásica de los motores Ferrari de ocho cilindros) y 4.297 cm³ de cilindrada. Está fabricado en aluminio (el bloque y las culatas) y tiene distribución variable en la admisión y el escape.

Da 460 CV de potencia máxima a 7.750 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanza 310 km/h.

Su consumo medio homologado es 13,1 l/100 km. Es un consumo más bajo que el de cualquier otro Ferrari en venta actualmente.

El Ferrari California pesa 1.810 kg, que no es mucho en comparación con otros descapotables de potencia semejante. Así, por ejemplo, un BMW M3 Cabrio DKG o un Mercedes-Benz SL 600 pesan más. Entre los que pesan menos está el Porsche 911 Turbo Cabriolet PDK, con 1.745 kg (que tiene un techo de lona, no rígido plegable).

El techo está accionado mediante un sistema automático y tarda sólo 14 segundos en plegarse dentro del maletero, que es muy poco tiempo. Como medida de protección en caso de vuelco, detrás de los asientos tiene unos arcos que se despliegan automáticamente en 190 milisegundos si hay riesgo de vuelco. El volumen del maletero es 340 l con el techo sobre la carrocería y de 240 l si el techo está plegado.

La instrumentación está compuesta por indicadores analógicos (para el velocímetro y el cuenta revoluciones) y por una pantalla TFT para el resto de las funciones (estado del aceite, ordenador de viaje, reserva de gasolina, etc) (imagen).

El cambio es de siete marchas y tiene doble embrague. Este tipo de cambios tienen la peculiaridad de que tienen dos marchas seleccionadas simultáneamente, con lo que la operación de cambio de marcha es mucho más rápida y las ruedas nunca dejan de recibir fuerza del motor. Esta caja de cambios tiene al menos dos programas de funcionamiento, uno manual, en el que el conductor tiene que seleccionar las marchas (mediante unas levas que hay en el volante) y otro automático.

Este tipo de cambio es novedad en Ferrari y se está extendiendo actualmente entre un buen número de vehículos de diversas marcas.

El Ferrari California tiene la caja de cambios en una disposición que Ferrari denomina «Transaxle»: va colocada junto al eje trasero mientras que el motor va en la parte frontal de la carrocería.

En el volante hay un mando «manettino» desde el cual se controla la gestión de funcionamiento de la caja de cambios, del control de estabilidad («CST») y de tracción («F1-Trac») y el ajuste de la suspensión de dureza variable («SCM», acrónimo de «Magnetorheological Suspension Control System»), si está montada la opción. Los amortiguadores de esta suspensión cambian de dureza cuando una corriente eléctrica modifica la viscosidad del fluido que contienen.

Los tres ajustes posibles del «manettino» son tres: «Comfort», «Sport» y «CST-OFF»:

-Comfort: da prioridad a la seguridad y es el programa más indicado para condiciones de baja adherencia. Según Ferrari, es la mejor elección para una utilización diaria y cotidiana.

-Sport: da prioridad a las máximas prestaciones y estabilidad en condiciones de buena adherencia. Recomendado para una conducción muy rápida.

-CST-OFF: en este modo el control de estabilidad y de tracción están desactivados.

Entre otros elementos, el Ferrari California tiene faros de doble xenón, pilotos traseros de diodos, navegador con disco duro y pantalla táctil de 6,5”, conexión USB, Bluetooth y conector para reproductores «iPod». En la lista de opciones hay un sistema de iluminación adaptativa, una suspensión de dureza variable («SCM»), unos asientos con regulación eléctrica con estructura de magnesio o una cámara de aparcamiento situada en la parte trasera de la carrocería.

Las llantas que tiene de serie son de 19” de diámetro, aunque opcionalmente puede tener unas de 20” fabricadas en aluminio forjado, que son 11 kg más ligeras que las de serie.

La carrocería puede ir pintada en 12 colores diferentes más una nueva tonalidad de azul («Azzuro California»), creado especialmente para el lanzamiento de este modelo. Hay 14 tonalidades de cuero para el interior, entre las cuales hay dos nuevas en Ferrari («Cioccolato» e «Iroko»).

La suspensión trasera es de paralelogramo deformable y, como el 599 GTB Fiorano, el California tiene el sistema de tracción «F1 Trac». Los frenos son de material cerámico y están fabricados por Brembo.

Según Ferrari, los paneles de la carrocería (incluido el techo) y el chasis del California están fabricados íntegramente con piezas de aluminio fabricadas mediante diferentes procesos: estampación, fundición o extrusión.

Ferrari 458 Italia

El Ferrari 458 Italia es el modelo que reemplaza al F430. Estará disponible a lo largo de 2010. Es un cupé biplaza de 4,53 m de largo con tracción trasera y motor central trasero V8 de 578 CV que ha sido diseñado por Pininfarina. Ferrari no ha especificado si habrá una versión descapotable del 458 Italia como sí sucede en el modelo al que sustituye (F430 Spider).

Es una alternativa a modelos como el Corvette ZR1 (647 CV), el Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupé (560 CV) y el Murciélago LP640 Coupé (641 CV) o el Mercedes-Benz SLS AMG (571 CV).

El 458 Italia tiene un motor V8 atmosférico con inyección directa de gasolina y 4,5 l de cilindrada. Da 578 CV a 9.000 rpm, con una potencia específica muy alta: 128,47 CV/l. El par máximo también es alto para tratarse de un motor sin sobrealimentación: 540 Nm a 6.000 rpm —Ferrari asegura que hay disponibles 430 Nm desde 3.250 rpm—. Este motor va asociado a un cambio automático de doble embrague con siete velocidades.

Las prestaciones oficiales son muy buenas. El 458 Italia alcanza una velocidad máxima superior a 325 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 s. El consumo medio es 13,7 l/100 km, una cifra baja teniendo en cuenta la potencia y las prestaciones. Es más rápido y gasta notablemente menos que el F430 (ficha comparativa de prestaciones y consumo).

Su aspecto exterior tiene rasgos que recuerdan a otros modelos de Ferrari como el Enzo y el California. Destacan la iluminación diurna de diodos (imagen) y la triple salida de escape central (imagen).

Según dicer haber cuidado mucho la aerodinámica del 458 Italia para conseguir una resistencia aerodinámica baja y un buen apoyo cuando se circula a una velocidad alta. El difusor trasero consigue un apoyo aerodinámico de 140 kg cuando se circula a 200 km/h.

El chasis es de aluminio y está fabricando por Alcoa. Las diferentes piezas no están soldadas sino pegadas.

Tiene suspensión independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes. Lleva llantas de aleación de 20”, montadas en neumáticos de medidas 235/35 en el eje delantero y 295/35 en el trasero. Los frenos de disco son de 398 mm en las ruedas delanteras y de 360 mm en las posteriores. Según Ferrari, son capaces de detener al 458 Italia en 32,5 m cuando se circula a 100 km/h. Pesa 1.560 kg, con un 42% sobre el eje delantero y un 58% sobre el trasero.

El 458 Italia fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009.

Historia Ferrari

1929-1946

El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.

En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle.

1946-actualidad

El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones.

Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo es característico, también comercializan automóviles en otros colores.

Enzo Ferrari

Enzo Anselmo Ferrari (Módena, 18 de febrero de 1898 - Módena, 14 de agosto de 1988). Fue el fundador de la Scuderia Ferrari y más tarde de la marca de automóviles Ferrari. Fue conocido dentro de los seguidores de Ferrari como "Il commendatore".

Biografía:

Abandonó el colegio después de que murio su madre, y comenzó a trabajar en el taller del cuerpo de mecanica industrial de Emiglia, Milan. Después de servir durante la I Guerra Mundial, encontró trabajo como piloto de pruebas en Turín a finales de 1918. Más adelante se trasladó a CMN (construzioni Meccaniche Nazionali) en Milán para trabajar como piloto de pruebas y como piloto oficial. Su debut en la competición llegó en 1919 en la carrera de Parma-Berceto y más tarde ese mismo año compitió en la Targa Florio.

En 1920 se ganó a Alfa Romeo, estableciendo una relación que duró dos décadas y una carrera que lo llevó de piloto de pruebas a piloto de carreras, a asistente de ventas y finalmente a director de la división de competición de Alfa Romeo hasta el noviembre de 1939.

En 1929 fundó la Scuderia Ferrari en Módena, con el propósito de organizar carreras para sus miembros. A partir de este momento empezó a involucrarse de manera intensa en el mundo de las carreras, en el que acabó con la creación de un equipo oficial y la trasformación de la Scuderia en la división de carreras/ingeniería de Alfa Romeo, pasando a controlar la totalidad de la sección de competición en 1933.

En 1940 Ferrari abandonó su relación con Alfa Romeo y se convirtió en una empresa independiente, Auto Avio Construzioni Ferrari, que trabajaba con la compañía nacional de aviación en Roma, para Piaggio y para RIV. En 1943, durante la II Guerra Mundial, la fábrica Ferrari se trasladó de Módena a Maranello y comenzó a construir máquinas especiales. La fábrica fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946, año en el cual comenzó el diseño y fabricación del primer Ferrari.

En 1960 la empresa se une al Grupo Fiat, y hacia el 1969 cada parte cuenta con el 50 % de las acciones de Ferrari. (El grupo Fiat se convirtió en el accionista mayoritario en 1988). En 1963 Enzo Ferrari construyó el Instituto Professionale per l'Industria e Artigianato, una escuela de aprendizaje en Maranello. En 1972 construyó la pista de pruebas de Fiorano.

Enzo Ferrari recibió el galardón de Cavalieri por sus méritos deportivos en 1924 y siguió obteniendo honores de su pátria: Commendatore en 1927, Cavalieri di Lavoro en 1952.

Durante 1960 recibió un título honorífico en ingeniería mecánica por parte de la Universidad de Bologna. En 1988 la Universidad de Módena le concedió el de Física. Bajo su dirección (1947-88) Ferrari ganó más de 5.000 carreras en todas las categorías y obtuvo 25 títulos de Campenatos Mundiales.

Escuchaba las carreras por la radio desde su casa, es decir, no asistía a estas, debido a que le ponían demasiado nervioso.

Ferrari

Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.

Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.

En el 2007 Ferrari produjo 6.525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12.1% más que la del 2006.